Клиент, который ищет «epiroc st14 запчасти» или «scooptram st14 разузловка», обычно уже стоит рядом с машиной со старой деталью в руках или сверяет номер с шильдика. Единого каталога на ST14 у Epiroc нет: в нашей библиотеке — семь разных заводских руководств по этой модели, и номера деталей в них местами совпадают, местами нет. Мы разузловали все семь книг постранично и сравнили между собой: какие узлы ST14 можно заказывать по типовому номеру, а какие — нельзя без уточнения версии машины.
Scooptram ST14 коротко
ST14 — дизельная подземная погрузочно-доставочная машина (ПДМ, LHD) грузоподъёмностью 14 000 кг (со сменным ковшом-выталкивателем EOD — 12 000 кг), ориентировочная масса порожней машины 39 100 кг, объём ковша с «шапкой» — от 4,7 до 7,8 м³ в зависимости от плотности горной массы. Семь заводских каталогов запчастей ниже относятся к дизельным машинам без индекса S. В действующей спецификации Epiroc модель также выпускается под индексом ST14 S — это версия с заводской системой управления и расширенной автоматизацией; механическая часть — мосты, трансмиссия, тормоза, ковш, гидроцилиндры — у поколений во многом общая по составу, отличаются в основном электроника и блоки управления. Но общий состав узлов не означает общих номеров: как показывают семь каталогов ниже, один и тот же узел идёт под разными номерами даже внутри одного поколения. Поэтому точный ответ даёт серийный номер конкретной машины, а не буква в названии. Полную действующую спецификацию смотрите на странице модели Epiroc Scooptram ST14.
Семь каталогов — не семь копий одного документа
Мы сравнили номера ключевых узлов между всеми семью книгами. Получились не семь одинаковых книг и не семь случайных версий, а несколько устойчивых групп. Пара книг №3 и №6 — это буквально одна и та же комплектация, зафиксированная дважды: №3 — печатный двуязычный каталог, №6 — более поздняя выгрузка по той же машине. Задний мост, ковш и грузовая рама совпадают у них номер в номер. Ещё две пары, №2+№4 и №5+№7, пересекаются сильно, но не полностью: общая трансмиссия — но свои номера моста в одном случае и собственный дополнительный номер трансмиссии в каждой книге в другом. Оставшаяся книга — №1 — не образует близкой пары ни с одной из остальных шести и стоит особняком.
Подробнее о том, как вообще устроена разузловка Epiroc/Atlas Copco изнутри одной книги, — в отдельном разборе: Atlas Copco каталог запчастей: как читать разузловку и не перепутать номер. Здесь мы разбираем другой вопрос — что происходит, когда таких каталогов на одну модель не один, а семь.
Насос, стрела и рама — сквозные узлы
Гидравлический насос 9106079662 подтверждён в пяти из семи руководств — в одиночной книге №1 и в обеих парах №2+№4, №5+№7. Отсутствует он только в паре-двойнике №3/№6 — там стоит другой номер, 5580080040. Та же картина у стрелы (BOOM) 5580004401 и грузовой рамы в сборе (LOADFRAME) 5580002206 — оба номера встречаются в тех же пяти книгах без исключений. У пары №3/№6 своя стрела — сразу два номера, 5580105297 и 5580029421, — и своя же грузовая рама, 5580030125: у этой пары расходится не только мост, но и почти вся силовая конструкция.
Насос при этом не уникален даже для ST14 — в нашей базе он фигурирует в 136 разных заводских каталогах Epiroc и Atlas Copco. Соотношение показательно: из 108 каталогов погрузчиков и подземных самосвалов в нашей базе он встречается в 10 (сама ST14 в пяти своих каталогах, плюс ST7, ST18, два каталога MT42 и Haggloader), а из остальных 901 каталога — в 126: Boomer, Boltec, Simba, ROC, FlexiROC, SmartROC и другие. Практический вывод: насос унифицирован в первую очередь на буровой линейке, а ST14 — одна из немногих погрузочно-доставочных машин с тем же номером.
Мосты и трансмиссия — привязаны к версии каталога
С мостом и трансмиссией всё наоборот: номер устойчив только внутри своей группы. Задний мост 5580101697 общий для пары №5+№7 — но в остальных книгах идёт уже под другими номерами: 5575323900 (№1), 5580013494 (№2), 5580021319 (№4), 5580105249 (пара №3/№6). Пять разных номеров заднего моста на семь книг — общего для всех номера нет, и заказ «просто по модели ST14» с высокой вероятностью приведёт к поставке не того моста.
Трансмиссия ведёт себя так же, и группы здесь видны ещё чётче: у каждой из трёх пар свой общий номер трансмиссии в сборе. В паре №2+№4 это 5580014292 (карточка детали), в паре №5+№7 — 5580016374 (смотреть характеристики), в паре №3+№6 — 5580084103. Последний номер встречается и в каталоге более тяжёлого погрузчика ST18, то есть узел унифицирован между двумя моделями. Внутри пары №5+№7 у каждой книги есть ещё и собственный второй номер: 5580101605 у №5, 5580102509 у №7. В книге №1 верхняя строка трансмиссии осталась без номера. Общего «номера трансмиссии на ST14» нет — какой именно ваш, определяется комплектацией, а не моделью.
Отдельно предупредим о ловушке, на которой легко ошибиться самому. В книге №6 на одной странице перечня «Not Shown» идут семь номеров, подписанных одинаково — TRANSMISION. Это не семь вариантов коробки, а её внутренние узлы: корпус, две шестерни, три муфтовых блока и привод насоса. В книге №3 те же самые номера подписаны по отдельности — CAJA, ENGRENAJE, ACOPLAMIENTO, ACCIONAM BOMBA. Если искать узел по названию в одной книге, комплект деталей одной коробки легко принять за семь разных коробок.
Подробнее о типичных ошибках при заказе запчастей Epiroc — когда путают узел в сборе и отдельную деталь — в отдельном материале: Узел, база или деталь: три ошибки при заказе запчастей Epiroc DM45, DM50 и DML.
Ковш — отдельная история
Ковш в сборе лучше всего показывает, что группы книг — это тенденция, а не жёсткое правило. В паре №3/№6 он совпадает полностью: 5580032001. А книги №4 и №7, которые в остальном относятся к разным парам, используют один и тот же комплект — 5580102085 / 5580102086: совпадение через границу группы. У №5 это 5580023677 плюс отдельный номер 5580023673 для ковша с выталкивателем EOD — тот самый вариант на 12 000 кг из действующей спецификации. У №1 и №2 — свои собственные номера. Объём и исполнение ковша идут отдельной заводской опцией: в заводской спецификации они так и перечислены — optional bucket sizes и EOD buckets. Поэтому ковш и не держится за группу так же жёстко, как мост.
Что это значит на практике
Насос, стрелу и грузовую раму можно заказывать по типовому номеру узла — но только если ваша машина не из пары №3/№6: у неё и насос, и стрела, и рама идут под своими собственными номерами. Задний мост, трансмиссию и особенно ковш нужно подбирать по группе комплектации, а не по модели: пришлите фото старой детали с номером или снимок таблички машины — по семи разузлованным каталогам мы сверим, к какой группе относится ваша машина, и дадим верный номер вместо типового.
По оплате и логистике работаем стандартно для запчастей в Россию: Оплата — банковский перевод (T/T): предоплата 30%, остаток 70% — до отгрузки. Принимаем платежи в рублях и юанях из российских банков, в том числе через ВТБ (Шанхай). Доставка — морем, автотранспортом или авиа, по регионам России. Возврат и обмен не предусмотрены — характеристики и комплектация согласовываются до оплаты.
Для подбора по фото детали или таблички — Telegram: @szpfg_parts.